Układy DML

 Opis     Parametry     Wymiary     Opcje     Dławiki     Certyfikaty     Instrukcje i oprogramowanie 

Tyrystorowy układ napędowy DC (15 - 1500A).

• Niezawodny, prosty w obsłudze oraz tani napęd prądu stałego:
  - Zasilanie AC: 1x220V; 1x380V; 3x380V i 3x500V w zależności od modelu,  
  - Napięcie wyjściowe DC: 0÷180V; 0÷310V; +525÷-525V; +160÷-160V;
    +260÷-260V; +400÷-440V; 0÷400V w zależności od modelu,
  - Max. prąd wzbudzenia 2A lub 20A w zależności od modelu. 

• Napęd przeznaczony do regulacji i stabilizacji prędkości obrotowej obcowzbudnych silników prądu stałego lub płynnej regulacji napięcia stałego.
• DML może być stosowany do regulacji i stabilizacji prądu lub momentu obrotowego silników prądu stałego.
• Dostępne zarówno modele jednokierunkowe jak i nawrotne.
• Niezawodność działania dzięki dopracowanej konstrukcji i dobrym systemem zabezpieczeń układu. 
  
  
• Produkt posiadający znak bezpieczeństwa B:
  (Napęd spełniający wymagania norm  polskich pod względem kompatybilności elektromagnetycznej).
  
  
• Uniwersalny napęd wysokiej jakości: 
  - 12 miesięczna gwarancja od daty zakupu  
  - Centra serwisowe Apator Control wspierające użytkownika w aplikowaniu napędu.

Cechy charakterystyczne

• Zastosowanie tyrystorowych bloków elektroizolowanych zapewnia neutralny potencjał obudowy i radiatora
• Prędkość silnika prądu stałego jest kontrolowana w zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego z tachoprądnicą
• Możliwy jest wybór rodzaju sprzężenia zwrotnego z prądnicy lub napięcia wyjściowego
• Sygnał sprzężenia zwrotnego prądowego odizolowany jest galwanicznie od obwodów elektroniki
• Możliwe do wykrycia utknięcie silnika
• Zespoły posiadają kilka wejść dla sygnału zadającego (w tym wejście z regulowanym czasem integracji) przydatnych dla szerokiego zakresu zastosowań
• Zespoły posiadają wyjścia z otwartym kolektorem sygnalizujące prędkość zerową, prąd ograniczenia, stan utknięcia silnika
• Wszystkie stany pracy są sygnalizowane wskaźnikami LED np.: rozruch, gotowość do pracy, n=0, Iogr, aktualny kierunek obrotów, zła synchronizacja, przetężenie, zewnętrzne blokowanie, zła kolejność faz, zanik sygnału z tachoprądnicy, itd.
   
• W zespołach nawrotnych istnieją różne opcje funkcji STOP:
  – hamowanie wybiegiem
  – hamowanie z odzyskiem energii do sieci oraz regulowanym nachyleniem dU/dt
  
  
• Zespoły nawrotne zapewniają wysokie właściwości dynamiczne dzięki zastosowaniu adaptacyjnej regulacji prądu
• W napędach DML/MN (nawrotnych) kontrolowany jest prąd wzbudzenia.